这两天的日系汽车爱好者们都在讨论日系汽车销量为何下滑，关注点是东风本田；其七月销量同比下滑幅度达到34.5%，远高于行业整体下滑幅度的2.3%。其实不只是东风本田，七月的本田整体销量下滑幅度也达到了32.84%，重点是本田品牌总销量只是8.96万辆，去掉东风本田之后的数据是广汽本田的数据。
日系汽车的领头羊品牌是丰田，可是丰田也下跌了15.4%。
“两田一产”里下滑幅度最大的不是丰田或本田，而是日产汽车，东风日产加郑州日产的七月总销量下滑幅度达到了43.61%。
【资料图】
所以东风本田“不是一个人”，整个日系汽车阵营都陷入困局。
日系汽车的困局很难改变，失利的原因在于“省油”。
是哪些人在买日系汽车？
首先可以划定一个区域，最喜欢日系汽车的用户普遍在“岭南”；这不是笔者自己的观点，丰田汽车甚至推出了“亚洲龙岭南版”。岭南指的是两广、江西、湖南等地，其实这个说法夸大其词了，真正偏爱日系汽车的用户主要集中于闽粤琼三地，东北三省也有部分用户偏爱日系汽车，但体量远不如闽粤琼的用户基数大。
其次需要划定一个年龄段，喜欢日系汽车的用户普遍为中老年人，这也是有数据支持的；这些用户爱上日系汽车的原因有很多，主要因素是该区域受港台汽车文化影响最多，方言体系的融合度也很高，所以很容易接受港台汽车文化。
重点是港台汽车文化的发展比大陆早，影视文化又在八九十年代异常风靡。
所以那时候追星都追港台明星，而这些日系汽车用户在彼时正是那批追星的年轻人。
多重因素的共同作用让日系汽车占领了闽粤琼市场用户的精神世界，只待产品贴合用户需求，那么真正的占领汽车市场也就是水到渠成的事情了。
日系汽车分泌港台的原因是什么？
很简单，一是便宜，二是省油。
不论在港台市场还是欧美市场，日系汽车的整体定位是低于其本土品牌的；较低的定位决定了这些车不会用高标准、大排量的发动机，性能虽然一般可是更贴合普遍用户的需求，所以日系汽车的销量是很高的。
但是只有见过狮子的人才知道狗的战斗力有多强，反之，只见过狗而没有见过狮子，那就会认为狗就是“猛兽”；由于港台汽车文化起步更高而内地较晚，内地初期的汽车用户并不懂得什么是性能车，加之上述原因的影响，第一批日系汽车用户就会认为日系汽车就是最好的车汽车。
这种认知可以延续很久，但到了互联网时代就会逐渐失去说服力。
年轻的汽车爱好者通过网络知道了什么是狮子，而有意思的是这些车也在相同的市场里销售，所以年轻一代的司机会逐渐对日系汽车失去兴趣；而早期的日系汽车用户已经成为中老年人，其在逐渐失去汽车消费需求和能力。这是日系汽车销量下滑的第一个原因，第二个因素是港台影视文化的没落，没谁还去追港台明星了，甚至很多年轻人对于方言都是排斥的，尤其是那种晦涩难懂的方言。
那么丰田、本田和日产汽车难道不就不能打造出一些符合年轻司机需求和审美的车吗？
当然是可以的，奈何其造不出来。
看一看全新的雅阁吧，再看一看天籁，最后看一看丰田全新皇冠，这些车的设计感已经很难评价。
用车成本越来越高，用车压力越来越大，省油的日系汽车还没有机会吗？
年轻人的压力越来越大，这是不能否认的客观事实。
于是就有些汽车爱好者以此为基础来推销日系汽车，可是既然为了节省用车成本，那为什么不选择电动汽车呢？
日系汽车是省油，但动力也差；重点是最省油的日系汽车也要5L/100km以上的耗油量，百公里开始还要是四五十元起步。而电动汽车充电通勤的成本最低可以达到百公里不足十元，至高也能控制在百公里二十元以内，所以为了节约而选车的话，电动汽车是闽粤琼区域汽车用户的新宠。
总结：日系汽车没有了用户情感基础，年轻一代的汽车爱好者大多数是不认品牌、只认车，讲故事是讲不通了；加之近些年的日本汽车工业的大事件基本都与“小聪明”相关，各种弄虚作假的事情接连被曝光，日本汽车工业的“工匠套装”已经成为皇帝的新装，日系汽车品牌已然成为诸多汽车爱好者眼中的笑料。
而电动汽车的超低使用成本又给了日系汽车最后一击，所以日系汽车的结局已经很明朗，丰田、本田、日产会逐渐成为二三线品牌。
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